前驅與後驅的迷思

這個問題可能是在網路上引起最多爭議的話題，因為各有其擁護者。我們不是人云亦云者，何不花點時間來研究一下？幹嘛聽別人的「駕駛印象」？

前驅代表著前輪驅動，而後驅代表著後輪驅動，對很多人而言，這根本不代表什麼，但是對於汽車的原理而言，這是很重要的區分，因為駕駛特性不一樣。

早期的汽車幾乎都是前置引擎、後輪驅動，事實上這也是最合理的驅動方式，因為引擎位於汽車的前半部，而驅動軸承位於汽車的後半部，前輪負責轉向而後輪負責推進，這是很合理的重量和責任平均分配。但現代的汽車邏輯卻不是這樣，因為你只要打開任何一本汽車雜誌，看一下最後面的規格表，你就會發現前驅車實在太多了，後驅車反而是「異數」，為何會這樣呢？

我們先來看一下原理，後驅車是由後輪來推動車子前進，由於車體是由後被往前推，因此在過彎時有著較靈敏的車體反映（車子後半部比較積極出彎），這對於車體較大的車款是很適切。還有一點，如果這台車的引擎很大（比如說5000cc的V8引擎），那麼後驅會比較能夠平均車身比重，因為引擎本身已經很重，再加上前驅，那麼整個車頭會變得極度地遲鈍，要過彎時會發現「推頭」非常嚴重而遲鈍，經常車尾過得去反而是車頭過不去的窘境，尤其是在加速時的狀況。

因此，看一下現在車壇，小引擎的車種（例如：1.6、1.8或2.0）幾乎是前驅車的天下，因為「推頭」狀況不會嚴重（車子本身馬力就小），而且因為沒有那一根傳動軸（後驅車需要靠橫亙車體中間的動軸把馬力傳送至後輪來驅動），因此製造成本降低一些，而且維修變得簡單多了。只要是引擎或是傳動問題只要搞定前兩輪一切都可解決（不像後驅車，類似的問題可能需要四個輪子前後都要拆下來檢查）。但是，很多後驅狂熱者一再強調：前驅車喪失了很多以前曾經有過的操駕樂趣，不管後天怎麼調教。是這樣嗎？

其實，現今的汽車科技使得前驅後驅真的沒差別太多了，開過Acura的前驅車就會知道。驅動模式不是重點，工程師的調教才是一切，因為「操駕特性」是可以靠後天的努力調教出來的，一台車的操駕樂趣跟它是什麼驅動關連不會太大。

誠然，開後驅車是很愜意的，尤其是彎道，因為有後輪在往前推，因此駕駛者幾乎不用煞車，而靠著方向盤的控制就可以輕鬆美妙地出彎，甚至連後輪推太過頭了，只要方向盤反打一點

，車身自動又會恢復直線，那是很單純的人類控制機械的樂趣。由簡單的方向盤和油門去控制車身的前進曲線，這也就是為何直到現在全球還有一大票的「後驅死忠狂」，當然更別忘了「頭文字D」裡的AE86是台後驅車，不然哪能甩尾得起來？

但是後驅車是否開車風險比較大？比如說速度太快後輪會甩出去？這點真是太擔心了。因為車廠不是白痴，每間車廠都知道現代的車主要的是舒適和安全，因此即使是後驅車，要甩尾失控的機率也是微乎其微，因為這種車（尤其是大馬力的）的後輪通常比前輪還寬、還大，由於後輪的抓地力更強，因此要甩出去的可能性就越低。有些超級跑車甚至後輪比前輪大整整一號（前輪18吋而後輪19吋）來抑制這種後輪滑動的可能性。現在的市售汽車要在街頭甩尾幾乎是不可能的事了，除非把後輪的輪胎故意換成抓地力很差的小輪胎（用來做甩尾表演）。

至於有些汽車雜誌說的「轉向過度」，那更是胡扯。根據物理運動原理，沒錯 後驅車理應轉向過度，因為在過彎時，車尾會向彎外推送而游出。而前驅車是車頭重而靠著方向盤轉向來帶著車尾運動，所以理應轉向不足，但是事實上是目前所有的市售車全都是「轉向不足」，包括所有後驅車在內。如果你是車廠，我請問一下：你敢製造一台車轉向是過度的嗎？比如說你方向盤是向右打60度，結果車身向右轉了80度，拜託、這種轉向神經質的車誰敢開阿？萬一意外狀況中，一不小心方向盤轉大力了點，不就整台車旋轉？相信嗎？連F1的賽車都是設計成「轉向不足」的！因為過彎時，轉向不足還可以靠補油門來解決，但一過彎就轉向過度，駕駛人心臟病不馬上發作？我看幾條人命都不夠賠，哪間車廠這麼笨去設計這種車？所以你要是看到某汽車雜誌說這台車後輪驅動因而過彎轉向過度，你就笑笑吧！這種用鍵盤開車的記者多的是呢！現代汽車的科技早就運用前後輪不等值或更有抓地力的輪胎去修正任何轉向過度的可能性了。

有任何相關車輛問題

歡迎打通電話給阿楠

0937002926

line ID：0937002926